МАДИ собрал идеи

МАДИ собрал идеи
Shutterstock
Эксперты обсудили способы повышения межремонтных сроков службы автодорог

В Московском автодорожном институте прошла VI Международная научно- практическая конференция «Инновационные технологии: пути повышения межремонтных сроков службы автомобильных дорог». Она была приурочена к 90-летию МАДИ — лидера в деле подготовки специалистов для дорожной отрасли. По традиции конференция собрала всех крупных игроков в сфере дорожного строительства и большое число экспертов.

В последние годы роль автомобильного транспорта растет, нагрузка на автодороги повышается, но использование при строительстве и ремонте привычных методов и материалов уже не дает существенного «прироста» надежности дорожного полотна. Между тем, решениями правительства установлены более длительные межремонтные сроки для федеральных трасс: по капитальному ремонту — 24 года, по ремонту — 12 лет. Для достижения этих показателей дорожникам необходимо применять наилучшие технологии и материалы. Такая рекомендация содержится в плане реализации нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги «. О том, что без инновационных технологий и материалов решить проблему долговечности дорог не представляется возможным, говорилось в большинстве представленных на конференции докладов.

Юрий Рюмин, начальник отдела технической политики и инновационных технологий ГК «Автодор», в своем выступлении рассказал, что делается в госкомпании для увеличения межремонтных сроков. Речь идет об использовании новых материалов и решений, в числе которых новые модифицированные битумы, применяемые строго в соответствии с рекомендациями для разных климатических зон, и технологии «суперпейв», адаптированной к условиям регионов России. Представитель «Автодора» сообщил также об апробации европейских норм проектирования дорожных одежд, различных технологий устройства защитных слоев, применении дренирующих покрытий, технологии холодного ресайклинга. Говоря о проблемах в реализации технической политики в области дорожных конструкций, Юрий Рюмин посетовал на отсутствие целевой испытательной инфраструктуры, а также на противоречия, которые содержатся в техническом регламенте Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» и «Техническом регламенте о безопасности зданий и сооружений».

Многие участники конференции связывают будущее автомобильных дорог России с применением цементобетона. По их мнению, именно в широком применении данной технологии и кроется ответ на вопрос: как добиться повышения межремонтных сроков? Применение цементобетона позволило обеспечить более длительные сроки эксплуатации автомобильных дорог в США, Германии, Китае и других странах.

Леонид Хвоинский, председатель комитета по транспортному строительству НОСТРОЙ, генеральный директор СРО «Союздорстрой», в своем выступлении подробно остановился на вопросе применения стандартов в процессе выполнения работ в дорожно-транспортном строительстве. По его словам, в настоящее время совершенствуются ранее разработанные стандарты организации в области строительства, реконструкции, капитального ремонта и ремонта автомобильных дорог, мостовых сооружений и аэродромов. В частности, в СТО вносятся дополнения в форме видеоприложений, в которых показаны основные процессы выполнения работ. Визуализация положений стандартов позволяет, по словам Хвоинского, лучше воспринимать требования к технологии выполнения работ и контролю за их исполнением. Такие приложения можно также использовать как обучающий материал для специалистов строительных организаций, как демонстрационный материал для повышения квалификации работников и так далее. Строгое соблюдение принятых стандартов, по мнению эксперта, является залогом того, что дороги будут надежней и долговечней. На сегодняшний день разработано пять видеоприложений, затрагивающих разные аспекты дорожного строительства.

Кроме того:

Отвечая на вопрос, кто должен координировать работу по нормотворчеству в области дорожного строительства, чтобы избежать дублирования противоречий, Леонид Хвоинский ответил, что, по его мнению, это должно быть Министерство транспорта. Сейчас роль ведомства в этом вопросе вспомогательная, отметил он.


Теги:
Еще по теме:
  • На условиях концессии

    Споры о строительстве Центрального моста через Обь продолжались в Новосибирске почти восемь лет. Протесты у части жителей вызывало и место расположения объекта, и то, что проезд по нему планировалось сделать платным. В 2014 году на рассмотрение городских властей было представлено порядка десяти вариантов. Выбор пал на проект, разработанный специалистами АО «Институт «Стройпроект» из Санкт-Петербурга.

  • Вначале — план

    В Краснодаре приступили к проектированию нового терминала аэропорта

  • Ветер с востока

    Китайская компания Shanxi Construction Investment Group (дочерняя структура China Railway Engineering Corporation) обратилась в Смольный с предложением создать международный консорциум для строительства метро в Петербурге. В состав консорциума помимо SCIG могут войти такие организации, как Европейско-Азиатская инвестиционно-строительная корпорация, АО «Метрострой» и АО «Метрогипротранс».

  • Переходный период

    Сегодня в России более 3,6 тыс. капитальных мостов, путепроводов и эстакад на автомобильных дорогах регионального значения находятся в аварийном и предаварийном состоянии. В рамках нового федерального проекта «Мосты и путепроводы» до конца 2024 года планируется реконструировать и построить 170 автодорожных путепроводов в местах пересечения с железнодорожными путями и привести в норму свыше 115 тысяч погонных метров мостовых сооружений.

Цитата
Владимир Якушев
Глава Минстроя России
Владимир Якушев
Коммунальщики задолжали ресурсоснабжающим организациям около 150 млрд. Задолженность тех, кто должен заплатить за эти услуги, около 1 трлн рублей. Чувствуете дисбаланс? Это — деньги, которые ушли из отрасли, их сегодня там нет. Когда мы ругаем коммунальщиков, мы всегда должны задумываться: а вовремя ли мы заплатили за все услуги?
Бармина Татьяна
Бармина Татьяна
Заместитель директора Правового департамента Минстроя России