Между небом и землей

Между небом и землей

В Краснодаре планируют построить канатную дорогу

В течение ближайших четырех лет в столице Краснодарского края планируют построить канатное метро. Об этом на брифинге заявил глава администрации Краснодара Евгений Первышов. По его словам, архитектура города и его климатические условия позволяют использовать такой вид общественного транспорта. При этом чиновник оговорился, что «канатка» не рассматривается в качестве основного направления развития транспортной системы города, а будет лишь ее дополнением. Реализовать проект предполагается на деньги частных инвесторов. В настоящее время идет разработка плана канатного метро, расположения будущих станций, только после завершения этого процесса можно будет делать конкретные предложения бизнесу.

Впервые о проекте строительства канатного метро в Краснодаре заговорили в прошлом году. С этой идеей выступили руководитель комитета «Экономика города» Совета по вопросам стратегического развития и приоритетным проектам при главе Краснодара Евгений Горобец и член совета, профессор Александр Полиди. Официально же проект «канатки» был презентован администрацией Краснодара на Российском инвестиционном форуме в Сочи в феврале этого года. Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев в целом положительно оценил проект канатного метро в кубанской столице, назвав его «интересной историей». В настоящее время специальная рабочая группа обсуждает детали проекта с представителями ведущих мировых компаний по строительству канатных дорог — австрийской фирмой Doppelmayr и французской «POMA». Если инвестор для этого проекта найдется, фирмы смогут сдать проект «под ключ» в течение четырех лет.

Как заявлял ранее мэр Краснодара Евгений Первышов, один из главных вопросов, который предстоит решить, — это выделение земельных участков для установки опор и строительства станций и пересадочных узлов. Свободной муниципальной земли в Краснодаре практически нет, поэтому необходима будет заинтересованность владельцев земли.

Между тем в городе не прекращаются споры о целесообразности реализации столь дорогостоящего проекта. По словам сторонников проекта, у подвесного метро есть несколько серьезных преимуществ: это экологичный и бесшумный вид транспорта. Современные образцы подвесного метро — это кабины вместимостью до 38 человек, которые двигаются со скоростью до 45 км в час. «Канатка» вполне может обеспечить пропускную способность от 4 до 7 тыс. пассажиров в час. В мире существует немало примеров строительства канатных дорог не только в качестве туристических проектов, но и общественного транспорта. По данным Международной организации канатного транспорта, внедрение канатного метро приводит к снижению загруженности и числа аварий на автодорогах. Члены инициативной группы утверждают, что строительство такой трассы в несколько раз дешевле создания автомобильной или железной дороги, но конкретных расчетов в подтверждение своих слов не приводят.

Далеко не все эксперты согласны с тем, что климатические условия и рельеф Краснодара делают проект канатного метро инвестиционно привлекательным. Идея не раз подвергалась критике со стороны активистов общественного движения «Городские решения», которые считают, что «канатка» не решит транспортных проблем кубанской столицы, а денег на нее придется потратить много. По предварительным расчетам, если в краевой столице проложить 54 км канатной дороги, то она обойдется городскому бюджету в 15 млрд рублей. За эти деньги, как говорят критики, можно построить один стадион или несколько десятков школ и детских садов. Впрочем, об окончательной стоимости этого инвестиционного проекта можно будет говорить, только имея полный пакет земельно-правовой документации и схему маршрутов канатного метро.

Ну а пока идут споры, специалисты консалтинговой компании MACON Realty Group разрабатывают предварительные параметры системы, определяют пилотные маршруты и возможные остановочные пункты канатного метро. В настоящее время предлагаются пять маршрутов, но есть идея шестого, кольцевого. Пересадочные станции планируется разместить на Западном обходе, в Немецкой деревне, возле торгового центра «Красная площадь», краевой клинической больницы, стадиона ФК «Краснодар» и в некоторых других местах. Специалистам компании предстоит конкретизировать маршрут канатной дороги, уточнить расположение остановочных узлов и выполнить расчет приблизительной стоимости проезда, а также затрат на реализацию. Главное же, что необходимо выяснить, — насколько хорошо подвесное метро впишется в городскую систему общественного транспорта.


Справочно

Канатное метро — вид транспорта для перевозки пассажиров и грузов, в котором для перемещения вагонов (кабин и др.) используется тяговый или несущетяговый канат, протянутый между опорами. В России уже есть пример использования канатной дороги в качестве городского транспорта. Это канатное метро в Нижнем Новгороде, которое обошлось областному бюджету в 1 млрд рублей за 3,6 км дороги. Подвесная дорога, проходящая над рекой Волгой, стала альтернативной 27-километровому автомобильному маршруту. Аналогичный проект также реализован в Оренбурге. В обоих случаях канатная дорога представлена только одним маршрутом и служит для переправы людей через реку.

Еще по теме:
  • Доступ к воде

    Смольный озаботился судьбой петербургских набережных

  • Позитивный сегмент

    Показатель вакантности на рынке складской недвижимости достиг минимума с 2013 года

  • Дерево по выбору

    Жители Ростокина сами выбрали растения для озеленения района

  • Без перекосов

    Новая Москва станет сама себе городом

Цитата
Виталий Мутко
Вице-премьер РФ
Виталий Мутко
Повышать размер взносов застройщиков в компфонд не нужно, так как невозможно бесконечно вторгаться в отрасль и игнорировать экономику девелоперских проектов
Княжевская Юлиана
Княжевская Юлиана
Председатель Комитета по архитектуре и градостроительству Москвы