Между небом и землей

Между небом и землей

В Краснодаре планируют построить канатную дорогу

В течение ближайших четырех лет в столице Краснодарского края планируют построить канатное метро. Об этом на брифинге заявил глава администрации Краснодара Евгений Первышов. По его словам, архитектура города и его климатические условия позволяют использовать такой вид общественного транспорта. При этом чиновник оговорился, что «канатка» не рассматривается в качестве основного направления развития транспортной системы города, а будет лишь ее дополнением. Реализовать проект предполагается на деньги частных инвесторов. В настоящее время идет разработка плана канатного метро, расположения будущих станций, только после завершения этого процесса можно будет делать конкретные предложения бизнесу.

Впервые о проекте строительства канатного метро в Краснодаре заговорили в прошлом году. С этой идеей выступили руководитель комитета «Экономика города» Совета по вопросам стратегического развития и приоритетным проектам при главе Краснодара Евгений Горобец и член совета, профессор Александр Полиди. Официально же проект «канатки» был презентован администрацией Краснодара на Российском инвестиционном форуме в Сочи в феврале этого года. Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев в целом положительно оценил проект канатного метро в кубанской столице, назвав его «интересной историей». В настоящее время специальная рабочая группа обсуждает детали проекта с представителями ведущих мировых компаний по строительству канатных дорог — австрийской фирмой Doppelmayr и французской «POMA». Если инвестор для этого проекта найдется, фирмы смогут сдать проект «под ключ» в течение четырех лет.

Как заявлял ранее мэр Краснодара Евгений Первышов, один из главных вопросов, который предстоит решить, — это выделение земельных участков для установки опор и строительства станций и пересадочных узлов. Свободной муниципальной земли в Краснодаре практически нет, поэтому необходима будет заинтересованность владельцев земли.

Между тем в городе не прекращаются споры о целесообразности реализации столь дорогостоящего проекта. По словам сторонников проекта, у подвесного метро есть несколько серьезных преимуществ: это экологичный и бесшумный вид транспорта. Современные образцы подвесного метро — это кабины вместимостью до 38 человек, которые двигаются со скоростью до 45 км в час. «Канатка» вполне может обеспечить пропускную способность от 4 до 7 тыс. пассажиров в час. В мире существует немало примеров строительства канатных дорог не только в качестве туристических проектов, но и общественного транспорта. По данным Международной организации канатного транспорта, внедрение канатного метро приводит к снижению загруженности и числа аварий на автодорогах. Члены инициативной группы утверждают, что строительство такой трассы в несколько раз дешевле создания автомобильной или железной дороги, но конкретных расчетов в подтверждение своих слов не приводят.

Далеко не все эксперты согласны с тем, что климатические условия и рельеф Краснодара делают проект канатного метро инвестиционно привлекательным. Идея не раз подвергалась критике со стороны активистов общественного движения «Городские решения», которые считают, что «канатка» не решит транспортных проблем кубанской столицы, а денег на нее придется потратить много. По предварительным расчетам, если в краевой столице проложить 54 км канатной дороги, то она обойдется городскому бюджету в 15 млрд рублей. За эти деньги, как говорят критики, можно построить один стадион или несколько десятков школ и детских садов. Впрочем, об окончательной стоимости этого инвестиционного проекта можно будет говорить, только имея полный пакет земельно-правовой документации и схему маршрутов канатного метро.

Ну а пока идут споры, специалисты консалтинговой компании MACON Realty Group разрабатывают предварительные параметры системы, определяют пилотные маршруты и возможные остановочные пункты канатного метро. В настоящее время предлагаются пять маршрутов, но есть идея шестого, кольцевого. Пересадочные станции планируется разместить на Западном обходе, в Немецкой деревне, возле торгового центра «Красная площадь», краевой клинической больницы, стадиона ФК «Краснодар» и в некоторых других местах. Специалистам компании предстоит конкретизировать маршрут канатной дороги, уточнить расположение остановочных узлов и выполнить расчет приблизительной стоимости проезда, а также затрат на реализацию. Главное же, что необходимо выяснить, — насколько хорошо подвесное метро впишется в городскую систему общественного транспорта.


Справочно

Канатное метро — вид транспорта для перевозки пассажиров и грузов, в котором для перемещения вагонов (кабин и др.) используется тяговый или несущетяговый канат, протянутый между опорами. В России уже есть пример использования канатной дороги в качестве городского транспорта. Это канатное метро в Нижнем Новгороде, которое обошлось областному бюджету в 1 млрд рублей за 3,6 км дороги. Подвесная дорога, проходящая над рекой Волгой, стала альтернативной 27-километровому автомобильному маршруту. Аналогичный проект также реализован в Оренбурге. В обоих случаях канатная дорога представлена только одним маршрутом и служит для переправы людей через реку.

Еще по теме:
Цитата
Владимир Якушев
Глава Минстроя России
Владимир Якушев
Относительно стоимости жилья могу сказать, что паника по поводу ее возможного роста представляется мне во многом искусственной. Если застройщики сделают цены выше платежеспособного спроса, то жилье у них просто не будут покупать
Чибис Андрей
Чибис Андрей
Замглавы Минстроя России/Главный государственный жилищный инспектор РФ