«Надежда» не подвела

«Надежда» не подвела

Новые станции петербургской подземки возвели в рекордные сроки

Болельщики, которые приедут на матчи чемпионата мира по футболу в Северную столицу, смогут быстро и удобно добраться до стадиона «Санкт-Петербург Арена» — долгожданный участок Невско-Василеостровской линии открыт. Но даже больше болельщиков новые станции метрополитена ждали горожане. Только за первые два дня работы — 26-27 мая 2018 года — «Новокрестовской» и «Беговой » воспользовались более 55 тысяч человек. Этот проект без преувеличения можно назвать значительным достижением российского метростроения. Чего стоят только сроки строительства — вместо положенных 4,5 лет проходка более 5 км двухпутного тоннеля и сооружение двух станционных комплексов заняло у петербургского «Метростроя» всего 29 месяцев. И это не единственный рекорд.

Сложные условия

В 2015 году, когда ОАО «Метрострой» выиграло конкурс и приступило к работам, не многие верили, что линию построят в срок. Ведь строительство предстояло вести в чрезвычайно сложных условиях. Станция «Новокрестовская » — единственная в России — располагается на намывной территории. Тоннель большого диаметра проходит на небольшой глубине под акваторией Финского залива, а финишная точка проходческого комплекса располагается в районе плотной застройки, поэтому многотонный щит извлекали не через котлован, а через готовый тоннель, разбирая по частям.

Чтобы успеть к мундиалю, метростроевцам пришлось обратиться к самым передовым методам строительства, а некоторые уникальные технические решения разрабатывать в процессе работы. Чтобы сократить время проходки, «Метрострой» принял решение сооружать не два однопутных тоннеля, а один, с внешним диаметром 10,3 метра. Технологию отработали на Фрунзенском радиусе — здесь построен первый на постсоветском пространстве двухпутный тоннель. После завершения работы щит отремонтировали и перевезли на Яхтенную улицу, откуда он стартовал в сторону станции «Приморская».

«В связи с крайне сжатыми сроками режим работы у нас был очень напряженный, — рассказывает генеральный директор ОАО «Метрострой» Николай Александров. — Геологические условия требовали вести строительство без остановки: только так можно было добиться безосадочной проходки и соблюсти требования безопасности. Поэтому работы шли без перерыва в круглосуточном режиме, включая выходные и праздники».

Совмещенные процессы

Метростроителям предстояло прорыть тоннель протяженностью 5,114 км. Щит под названием «Надежда » шел сначала сквозь насыпные территории Приморского района, затем попал в тиксотропные грунты в районе «Беговой», пересек водную акваторию Финского залива в районе парка 300-летия Петербурга, прошел сквозь намывную территорию Крестовского острова, затем снова ушел под водную акваторию и лишь после этого заглубился в плотную и сухую кембрийскую глину.

Щит продвигался на глубине от 5 до 15 метров в сильно обводненных грунтах, изобилующих крупными валунами, до полутора метров в диаметре. На Фрунзенском радиусе «Надежда» уже натыкалась на валуны, которые сильно повредили рабочий орган щита. Тогда ремонт занял несколько месяцев. Чтобы ситуация не повторилась, метростроевцы разработали особый метод проходки, с периодическими остановками для профилактического ремонта.

Все технологические процессы — и проходка, и сооружения других конструкций — были объединены в единый комплекс. Чтобы ускорить строительство, метростроевцы, не дожидаясь завершения проходки, приступили к обустройству тоннеля: протягивали инженерные системы, занимались вентиляцией, устанавливали пути верхнего строения. На эту инновационную схему сооружения перегонного тоннеля петербургские метростроевцы получили патент РФ.

Проходка длилась год и семь месяцев. За это время было установлено 2881 железобетонное кольцо шириной 1,8 метра, разработано и вывезено почти 500 тысяч кубометров грунта. В демонтажную камеру щит прибыл в июне 2017 года. Щит демонтировали под землей, причем частично распиливая на части. Элементы вывозили по готовому тоннелю, извлекая на поверхность через станционный комплекс «Новокрестовской ».

«Сверху вниз»

Стандартная технология предполагает сооружение тоннеля, и лишь потом вокруг него строительство станции с разборкой обделки. Но это требует времени. Когда «Надежда» подошла к «Новокрестовской», основные конструкции были уже готовы. Щит протащили через станцию, а заодно планово отремонтировали, и он снова «нырнул» в сторону шахты № 467, при помощи которой сооружали демонтажную камеру и два подходных тоннеля со стороны «Приморской». Но это не единственная особенность этой станции.

В России еще не было опыта сооружения станций метро на намывных территориях. Главную опасность представлял сильно обводненный грунт. Сначала «Новокрестовскую » оградили противофильтрационной завесой на глубину 28 метров. Кроме того, основание по всей площади станции укрепили методом струйной цементации.

При сооружении станции метростроители применили прогрессивный метод top-down («сверху-вниз»). Строители вначале пробурили грунт и залили бетоном несущие колонны, затем поярусно начали разрабатывать грунт, параллельно достраивая этапами сверху вниз основные конструкции станции. Это позволило произвести разработку котлована станции в максимально сжатые сроки.

И снова грунт

Как и «Новокрестовская», станция «Беговая» мелкого заложения. Она также имеет четыре яруса, соединенных между собой траволаторами, эскалаторами, служебными лестницами и лифтами для маломобильных групп населения.

Но если «Новокрестовская» расположена на искусственно созданной намывной территории, то в районе строительства «Беговой» преобладают очень пластичные и подвижные тиксотропные грунты. Под влиянием механического воздействия, например, при вибрации или размешивании, они разжижаются и превращаются в сильно текучую массу, а когда воздействие прекращается, восстанавливают свое прежнее состояние.

Разработка грунта в таких условиях была крайне затруднительна и требовала дополнительных мер по закреплению. Как и «Новокрестовскую», станцию оградили «стеной в грунте», а при строительстве применили метод top-down.

В связи со сложностями основные конструкции станции были готовы позднее, чем на «Новокрестовской ». Однако специалисты наверстали график и на этапе отделки и монтажа оборудования уложились в проектные сроки.

Внутри станций

Несколько слов стоит сказать про обустройство станций. Петербургская подземка отличается от других наличием станций закрытого типа. Их еще называют «горизонтальным лифтом» — центральный зал станции и поезд разделяют горизонтально открывающиеся двери, которые не позволяют пассажирам попасть на пути. На «Новокрестовской» и «Беговой» выбрали такой же метод обеспечения безопасности. Это особенно актуально при повышенном пассажиропотоке. Однако вместо черных стальных путевых дверей здесь установили прозрачные. Кроме того, помимо автоматических дверей на платформе есть еще и эвакуационные распашные двери.

Станции отличаются и новой механизацией. Помимо лифтов для маломобильных групп населения здесь установлены траволаторы. Эта практика не нова — первый в стране траволатор появился в тоннеле, ведущем на второй выход со станции «Спортивная». Новелла заключается в том, что теперь механизмы не привезли из Германии, а изготовили на предприятии «Метростроя».

Новые станции Невско-Василеостровской линии соединили два берега Финского залива, органично дополнив ансамбль уникальных сооружений, расположенных в этом районе: ЗСД, стадион «Санкт-Петербург Арена» и «Лахта Центр».


Справочно

Петербургский метрополитен, второй по величине в России, открылся 15 ноября 1955 года. На сегодняшний день в городе действует 5 линий, эксплуатационная длина составляет 118,6 км. Количество станций — 69 (среди них 7 пересадочных узлов — 6 двухстанционных и один трехстанционный). 12 станций совмещено с вокзалами, железнодорожными станциями или платформами. Имеется 5 эксплуатационных и одно ремонтное депо. В 2016 году система перевезла 740,379 млн пассажиров (19-е место в мире по уровню загруженности). Петербургский метрополитен является самым глубоким в мире по средней глубине залегания станций. Многие станции имеют оригинальное архитектурно-художественное оформление, восемь признаны объектами культурного наследия.

Теги:
Еще по теме:
Цитата
Никита Стасишин
Замглавы Минстроя России
Никита Стасишин
Застройщики нас часто спрашивают, сколько стоит банковское сопровождение и сколько будут стоить счета эскроу. Каждый расчетный счет в месяц обслуживания банковского сопровождения, например в Сбербанке, стоит 5000 рублей. Я думаю, что это погрешность в стоимости квадратного метра квартиры
Чибис Андрей
Чибис Андрей
Замглавы Минстроя России/Главный государственный жилищный инспектор РФ