Отправная точка

Отправная точка

Глава столичного Стройкомплекса о планах развития метро

В Москве состоялся запуск первого участка Большой кольцевой линии (БКЛ) метро, включающего в себя 5 станций. О том, как новый контур столичной подземки изменит жизнь города, когда откроются новые станции на БКЛ, а также в какие районы будут продлеваться радиальные ветки, в эксклюзивном интервью «Стройгазете» рассказал заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«СГ»: Марат Шакирзянович, насколько первый участок БКЛ разгрузит столичную подземку и облегчит жизнь пассажирам?

М.Х.: Открытие первого участка, без преувеличения, событие эпохальное для всей транспортной системы Москвы. К тому же в Москве давно не запускалось одновременно пять станций – с 1992 года. Причем, четыре из них – пересадочные. Этот участок - от «Делового центра» до «Петровского парка» - длиной в десять с половиной километров - имеет пропускную способность миллион сто тысяч человек в сутки. И уже сейчас он поможет примерно на 15% разгрузить Таганско-Краснопресненскую и Замоскворецкую линии, а также снять часть пассажиропотока с перегруженной Кольцевой.

Благодаря этому участку значительно улучшится транспортная ситуация в пяти районах Москвы, где более 400 тысяч жителей получили самый быстрый и удобный общественный транспорт - метро - в пешей доступности. Улучшится транспортное обслуживание делового центра «Москва-Сити». Многие пассажиры смогут сэкономить времени в пути, например, до открытия первого участка, чтобы доехать от «Делового центра» до станции «Динамо», нужно было потратить как минимум полчаса, а теперь всего 12-15 минут.

«СГ»: Какие сложности были основными при строительстве этого участка кольца?

М.Х.: Особенности есть на каждом участке строительства метро. На первом участке БКЛ мы столкнулись с очень сложными, водонасыщенными грунтами. Трудность состояла еще и в том, что из пяти станций четыре строились как пересадочные либо с МЦК, либо с радиальными ветками. Такие станции всегда сложнее строить, и времени на это нужно больше, и ресурсов.

К тому же, пришлось переносить инженерные сети. Эта вообще одна из главных сложностей при строительстве метро, особенно там, где плотная застройка, а данный участок как раз один из таких.

Очень многое зависит от внешних факторов, включая погодные сюрпризы. Например, когда норма осадков выше стандартной, усиливаются подводные реки, идет попадание воды в сложный грунт, и возникают трудности: изначально планируем пройти определенный участок тоннелем, а приходится использовать систему заморозки.

«СГ»: Применялись ли какие-нибудь интересные технические решения при строительстве станций этого участка БКЛ?

М.Х.: Да, конечно. В первую очередь, я бы отметил инновационное решение, примененное при сооружении станции «Деловой центр». Это настоящий подземный город, где пересекаются сразу три линии метро, а над ними – небоскребы. Так вот, чтобы им не навредить, специалисты проложили специальные «вибропути». Это плита, подвешенная на специальных пружинах по которой проходят пути. Они амортизируют, когда на платформу подъезжает состав, и практически полностью нейтрализует вибрационное воздействие на высотки и другие здания.

На станции «Хорошевская» оригинально выполнены современные системы на случай задымления - настоящие арт-объекты. Очень интересные решения использованы при строительстве станции «ЦСКА». Ее возвели открытым способом на внушительной глубине - 28 метров, то есть на высоту девятиэтажного дома. Сделали два вестибюля, обеспечивающих выход к Дворцу спорта «Мегаспорт» и в новый парк на Ходынском поле. При этом кровля второго вестибюля одновременно является и смотровой площадкой для посетителей парка.

«СГ»: Как сейчас идут работы на других участках второго кольца?

М.Х.: Еще три года назад было принято решение о поэтапном строительстве и вводе кольца целыми участками, а не отдельными станциями. С одной стороны это позволяет эффективнее решать транспортную проблему, с другой - рационально выстраивать весь рабочий процесс и распределять ресурсы.

На сегодняшний день у нас развернуты работы на всех участках Большой кольцевой линии метро. Сейчас проходку ведут семь тоннелепроходческих механизированных комплексов, но в будущем мы планируем задействовать еще 12 «щитов».

До конца этого года планируем открыть участок - от «Петровского парка» до «Нижней Масловки». Кстати, уже сейчас построены и введены в эксплуатацию тоннели между этим двумя станциями, а за «Нижней Масловкой» организованы оборотные тупики. Сама станция находится на финальном этапе строительства. В следующем году мы планируем закончить восточный участок. Таким образом, после запуска Кожуховской линии можно будет доехать фактически от Люберец до станции «Авиамоторная». Затем предполагается завершить основные работы на западном и юго-восточном секторе. Это позволит нам запустить в метро маршрут от «Рассказовки» до «Некрасовки» по Калининско-Солнцевской, Кожуховской линиям и Большому кольцу. В дальнейшем будут закончены работы на юго-западе и юге. В целом строительство Большой кольцевой линии планируется завершить к концу 2022 года.

«СГ»: Уже сейчас обсуждается возможность строительства новых радиальных линий. В какие районы столицы они придут?

М.Х.: Мы действительно при проектировании Большой кольцевой линии закладываем технические возможности строительства от нее радиальных веток метро, так что БКЛ играет еще и важную роль так называемого стартера. Фактически, линию от нее можно будет провести в любую точку мегаполиса, в первую очередь, в те районы, чьи жители все еще не имеют метро в пешей доступности.

Первая такая уже активно строящаяся ветка - Кожуховская. Ее участок от «Некрасовки» до «Косино» мы запустим к концу лета, а следующий, от «Косино» до «Нижегородской», где как раз и будет пересадка на БКЛ, откроется в следующем году.

В перспективе будет построено еще три радиальные ветки от Большого кольца. Это Рублево-Архангельская линия, которая возьмет начало от станции «Улица Народного Ополчения», линия в Троицк от станции «Улица Новаторов» через Коммунарку. Плюс разрабатываем проект перспективной линии от станции «Кленовый бульвар» в районы Восточное и Западное Бирюлево и в Щербинку. Когда эти ветки будут построены, пеший доступ к метро получат жители еще 16 районов Москвы.

«СГ»: Какова в общих расходах города на строительство доля средств, выделяемых на метро?

М.Х.: Ежегодно объем средств, выделяемых городом на строительство метро, растет. Метро было и остается нашим основным приоритетом, поэтому из всех средств, предусмотренной Адресной инвестиционной программой на строительство объектов госзаказа, более 70% приходится на транспортное строительство, и в первую очередь, на метро. На эти средства до конца 2020 года мы должны обеспечить ввод 55 станций подземки, 126 км путей и 6 электродепо. Большая часть всего этого уже находится в стройке. Речь идет о возведении и запуске в эксплуатацию очередных участков БКЛ, участка Калининско-Солнцевской линии до «Рассказовки», Кожуховской линии, продлении Люблинско-Дмитровской линии от «Селигерской» до «Дмитровского шоссе», строительстве станции Замоскворецкой линии «Беломорская», а также сооружение линий «Столбово» – «Севастопольский проспект» и «Саларьево» - «Столбово».

Еще по теме:
  • Поезд идет на восток

    В ближайшие месяцы для пассажиров откроется участок Некрасовской линии московского метро

  • Рекордный прирост

    В Москве впервые за много лет запустили сразу семь станций метро

  • Севастопольский вальс

    Компания «ИнтерСтрой» подарила городу новую музыкальную школу

  • Между небом и землей

    В течение четырех лет в столице Краснодарского края планируют построить канатное метро. По словам главы администрации Краснодара Евгения Первышова, архитектура города и его климатические условия позволяют использовать такой вид общественного транспорта. При этом «канатка» не рассматривается в качестве основного направления развития транспортной системы города, а будет лишь ее дополнением. Реализовать проект предполагается на деньги частных инвесторов. В настоящее время разрабатывается план канатного метро, только после завершения этого процесса можно будет делать конкретные предложения бизнесу.

Цитата
Владимир Якушев
Глава Минстроя России
Владимир Якушев
Относительно стоимости жилья могу сказать, что паника по поводу ее возможного роста представляется мне во многом искусственной. Если застройщики сделают цены выше платежеспособного спроса, то жилье у них просто не будут покупать
Полуновский Сергей
Полуновский Сергей
Замглавы Управления методологии ценообразования и мониторинга цен стройресурсов Главгосэкспертизы