РЖД спешит на помощь

РЖД спешит на помощь

Компания проложит линию для аэроэкспресса в аэропорт Пулково

ОАО «Российские железные дороги» планирует на собственные средства построить ветку, по которой будет курсировать аэроэкспресс до аэропорта Пулково. Проект дорогостоящий, но, как отметили в компании, он необходим городу. В планах РЖД — соединить аэропорт с Балтийским вокзалом.

Ни сумм, ни точных сроков создания аэроэкспресса в РЖД пока не называют, но подчеркивают, что заинтересованы в проекте и возьмутся за его воплощение. По мнению главы ООО «Воздушные ворота Северной столицы» Владимира Якушева, городу очень нужен скоростной транспорт до аэропорта. Если в ближайшее время не построить аэроэкспресс до Пулкова, то уже к 2023 году в Петербург будет трудно попасть. К этому времени пассажиропоток увеличится до 25 млн человек в год. Владимир Якушев считает, что строительство аэроэкспресса — наиболее логичный способ решить вопрос доставки пассажиров из аэропорта и в аэропорт. Другие способы — например, расширение метрополитена — дороже, да и сроки реализации там гораздо больше. В ООО «Воздушные ворота» также отмечают, что в ближайшее время в модернизацию и расширение аэропорта Пулково запланировано вложить 500 млн евро. «Мы получаем прибыль, и у нас есть собственные средства, также есть возможность привлечь долговое финансирование», — заявил Владимир Якушев. Однако представители РЖД говорят, что намерены реализовать проект самостоятельно.

Проект строительства аэроэкспресса до Пулкова может положить начало строительству сети скоростных электричек в Петербурге. По мнению председателя экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павла Иванкина, выбирая между метро и аэроэкспрессом, лучше сделать выбор в пользу скоростного наземного транспорта. «Аэроэкспресс — это уже обкатанная в Москве технология, и есть четкое понимание, как это действует, — считает эксперт. — Тем более что и по строительству, и по эксплуатации это будет дешевле, чем строительство и эксплуатация метро».

Долгая история

Напомним, проект строительства аэроэкспресса обсуждается в Петербурге уже более 10 лет. В свое время интерес к строительству скоростной электрички до Пулкова проявляла «Группа ЛСР».

Говорили также, что в этом инвестпроекте хотели принять участие китайские фирмы, имеющие опыт в строительстве подобных объектов. Однако эти планы так и остались нереализованными. По мнению аналитика InfraOne Александры Галактионовой, помешали этому, прежде всего, проблемы в экономике. В итоге конкурс на реализацию проекта был объявлен только в июле 2018 года.

Планировалось построить 22-километровую железнодорожную ветку между Витебским вокзалом и аэропортом Пулково через Шушары. Предполагалось, что проект будет реализован по схеме ГЧП. Его общая стоимость оценивалась в 19 млрд рублей, 10 из которых оплачивала городская казна. Этой стройкой интересовалась московская компания «Аэроэкспресс», реализовавшая аналогичный проект в столице. С ней Смольный даже подписал соглашение о сотрудничестве в рамках Петербургского международного экономического форума. Однако в феврале 2019 года было принято решение отменить концессионный конкурс, проект посчитали слишком дорогим. И вопрос с доставкой пассажиров в аэропорт предложили решить с помощью увеличения количества рейсовых автобусов.

Автобусов стало действительно больше, но проблему с доставкой пассажиров в аэропорт это не решило. Пулково — четвертый в России по пассажиропотоку аэропорт, но так как до сих пор стабильного сообщения с городом он не имеет, то всегда существует риск опоздать на рейс из-за пробок. А потому проблему надо решать кардинально: либо строить метро, либо за счет инвесторов пускать скоростную электричку.


Справочно:

По данным АНО «Дирекция по развитию транспортной системы Петербурга и Ленобласти», Петербург лидирует по объему инвестиций в транспортные проекты. Так, например, весной прошлого года в Северной столице была запущена первая концессия в сфере легкорельсового транспорта — трамвай «Чижик» в Красногвардейском районе. На очереди — создание на основе концессий еще четырех частных трамвайных линий.

Еще по теме:
  • Трудности подключения

    Опрос, проведенный недавно ассоциацией «Национальное объединение застройщиков жилья», дал весьма любопытный результат. Оказывается, большинство компаний считает, что сегодня проблемы проектного финансирования постепенно отходят на второй план, а главная трудность состоит в высокой стоимости подключения объектов к газу, теплу, электричеству, а также в дороговизне земельных участков.

  • Точка сборки

    В Новосибирске прошел форум «Сибирская строительная неделя»

  • Услышать друг друга

    Власть и бизнес намерены сотрудничать при выработке ключевых решений для строительной отрасли

  • Гвоздь программы

    Как строительный бренд превратился в важный социальный проект

Цитата
Владимир Якушев
Глава Минстроя России
Владимир Якушев
Коммунальщики задолжали ресурсоснабжающим организациям около 150 млрд. Задолженность тех, кто должен заплатить за эти услуги, около 1 трлн рублей. Чувствуете дисбаланс? Это — деньги, которые ушли из отрасли, их сегодня там нет. Когда мы ругаем коммунальщиков, мы всегда должны задумываться: а вовремя ли мы заплатили за все услуги?
Княжевская Юлиана
Княжевская Юлиана
Председатель Комитета по архитектуре и градостроительству Москвы
Опрос СГ

Что важно для вас при покупке жилья в новостройке?


Показать результаты