Сильный широтный ход

Сильный широтный ход
transmost.ru
Мост через Обь станет ключевым объектом дороги, ведущей к газовым месторождениям Ямала

Ожидается, что в 2020 году начнется строительство моста через Обь на трассе Северного широтного хода. СШХ — железнодорожная магистраль протяженностью более 700 километров, которая пройдет от станции Обская (Лабытнанги) через Салехард, Надым к Новому Уренгою. Строительство трассы планируется завершить к 2023 году. Прогнозируемый объем перевозок — 23,9 млн тонн грузов в год (преимущественно газовый конденсат и нефтеналивные грузы). Мост на Оби называют ключом к Северному широтному ходу.

По плану участок от Обской до Надыма длиной более 350 километров (на этом участке возведут Обский мост) будет строиться в рамках концессионного соглашения. Как отметил губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Артюхов, утверждение правительством концессии по СШХ стало важным для региона событием. «Наконец-то мы подошли к тому моменту, когда у нас есть все для того, чтобы начать строительство самого сложного, важного элемента — совмещенного моста через реку Обь, — заявил глава региона. — Сейчас делаем все для того, чтобы приступить к этому в самое ближайшее время». По словам губернатора, совмещенный железнодорожный и автомобильный мост будет иметь не только экономическую, но и социальную нагрузку. «Железнодорожная часть нужна для экономики, а автомобильная, конечно, имеет большую социальную нагрузку, потому что на двух берегах находятся два города (Салехард и Лабытнанги — «СГ»), исторически связанные, и это, конечно, для населения очень долгожданное событие», — пояснил губернатор.

Немного истории

Лабытнанги — самый восточный пункт Северной железной дороги, ведущей из центральных областей России через Коми к ЯНАО. Здешний вокзал — крупнейшее здание на левом берегу нижней Оби. По схеме Лабытнанги — тупиковая станция, но рельсы здесь не обрываются. Одна наезженная ветка скрывается за оградой речного порта. Вторая — темная и ржавая ведет как будто в никуда, обрываясь прямо в обские воды. Тупик ветки, грубо сбитый из цельных шпал, выглядит мрачновато. Эта короткая ветка от Лабытнанги до обского берега — сохранившийся участок так и не осуществленного проекта Великого Северного железнодорожного пути. В конце 40-х — начале 50-х годов проблема переправы решалась так: летом использовались мощные железнодорожные паромы, а зимой сооружалась ледовая железнодорожная переправа. Переправу строили слой за слоем. Укладывали основу из бревен и заливали ее из пожарных шлангов, скрепляя лед и дерево в монолит. В итоге наледь выросла до 20-30 метров. Поздней осенью 1949 года по ледяному мосту отправился первый состав. Как воспоминали участники поездной бригады из числа заключенных, лед изгибался под тяжестью поезда, но выдержал.

Идея строительства капитального моста на участке между Салехардом и Лабытнанги активно обсуждалась в 50-е годы, были проведены большие изыскательские работы. Но объективные причины помешали реализации проекта — ширина Оби в этом месте. Кроме того, со стороны Лабытнанги располагается широкая пойма, работа в которой при тогдашнем развитии технологий представлялась затруднительной.

Каким будет новый мост?

За минувшие семьдесят лет строительные технологии сделали большой шаг Сильный широтный ход Мост через Обь станет ключевым объектом дороги, ведущей к газовым месторождениям Ямала вперед, и теперь возведение подобного инженерного сооружения стало возможным. Створ моста через Обь расположится в 288 километрах от устья реки. Длина составит 2439,8 метра. Пролетные строения — совмещенные неразрезные металлические арки и фермы. Мост предназначен для пропуска одного пути железной дороги нормальной колеи 1520 мм и двухполосного движения автотранспорта. Проезд будет осуществляться в двух уровнях: железная дорога — внизу, автодорога — наверху.

Строительство и эксплуатация объекта будет вестись в болотистой местности с вечномерзлыми грунтами. В процессе проектирования рассматривалось несколько вариантов конструкции моста. После тщательных расчетов и детальной проработки за основу был принят вариант с одинаковыми фермами по всей протяженности моста.

Каждая ферма имеет прямоугольную конструкцию с треугольной решеткой, без стоек и подвесок (за исключением крайних опорных узлов). Расстояние между осями опор — 176 метров. Внутри фермы располагается железнодорожный путь, а сверху, на ферме, — автодорожное полотно. Железнодорожный путь будет безбалластным на железобетонных плитах. Автодорожная часть получит асфальтобетонное покрытие.

Металлическая конструкция моста будет опираться на железобетонные опоры разной конструкции, сооружаемые на сваях. Конструкция зависит от места установки. Русловые опоры из- за воздействия интенсивного ледохода будут иметь усиленную, армированную конструкцию с заполнением ядра монолитным бетоном. Съезды с автодорожной части моста позволят сразу попасть в Салехард и Лабытнанги. А вот железнодорожная часть не будет иметь прямого захода в Лабытнанги. Новая линия будет подходить к станции Обская, которая находится в десяти километрах от города.

Справочно:

В октябре 2018 года было подписано концессионное соглашение о строительстве Северного широтного хода между федеральным агентством Росжелдор (структура Минтранса) и специально созданной под проект компанией ООО «СШХ» (50,1% принадлежит управляющей компании «СШХ» Юрия Рейльяна и Виктора Пигина, остальные 49,9% — дочке РЖД «КРП-инвест»). Концессионер же должен обеспечить финансирование, строительство и эксплуатацию линии Обская — Салехард — Надым. Общая стоимость дороги по концессии — 113 млрд рублей, из них 50 млрд рублей пойдет на строительство моста, 61 млрд рублей — на железнодорожную линию, а почти 2 млрд рублей — на мост через реку Надым.

Справочно:

В декабре 2019 года президент России Владимир Путин во время большой пресс-конференции ответил на вопрос ямальского журналиста о перспективах строительства моста через Обь. «Мост… безусловно, один из важных инфраструктурных объектов, потому что «расшивает» ситуацию в этом регионе России, — заявил глава государства. — Выход к железной дороге, к портам, мимо которых проходит… Северный морской путь, крайне важен для нас».
Теги:
Еще по теме:
  • Обход Украины

    Открытие моста через Керченский пролив и ограничение сообщения с Украиной через Перекопский перешеек потребуют кардинальной переориентации транспортной системы Крыма. В ближайшие годы основная часть грузо- и пассажиропотоков зайдет на полуостров через Крымский мост — что формирует повышенные требования к развитию дорожной сети. О том, как идет строительство дорог в регионе, «СГ» рассказал глава ГКУ РК «Служба автомобильных дорог Республики Крым» Александр Нефедов.

  • Посторонним вход разрешен

    Московский дворец молодежи наполнят новыми функциями

  • Трудности подключения

    Опрос, проведенный недавно ассоциацией «Национальное объединение застройщиков жилья», дал весьма любопытный результат. Оказывается, большинство компаний считает, что сегодня проблемы проектного финансирования постепенно отходят на второй план, а главная трудность состоит в высокой стоимости подключения объектов к газу, теплу, электричеству, а также в дороговизне земельных участков.

  • МАДИ собрал идеи

    Эксперты обсудили способы повышения межремонтных сроков службы автодорог

Цитата
Владимир Якушев
Глава Минстроя России
Владимир Якушев
Коммунальщики задолжали ресурсоснабжающим организациям около 150 млрд. Задолженность тех, кто должен заплатить за эти услуги, около 1 трлн рублей. Чувствуете дисбаланс? Это — деньги, которые ушли из отрасли, их сегодня там нет. Когда мы ругаем коммунальщиков, мы всегда должны задумываться: а вовремя ли мы заплатили за все услуги?
Елена Спиридонова
Елена Спиридонова
Директор Кадастровой палаты по Москве
Опрос СГ

Что важно для вас при покупке жилья в новостройке?


Показать результаты