Тепло нынче дорого

Тепло нынче дорого
Сергей Киселев/ АГН "Москва"
Идея обогрева дорог с помощью электропроводящих бетонов не находит поддержки у «Автодора»

В РосдорНИИ — ведущем научно- исследовательском учреждении в области строительства и эксплуатации автомобильных дорог России — разработали технологию удаления снега и льда с асфальта путем отопления проезжей части.

Для этого может быть использован специальный электропроводящий бетон (ЭПБ). В исследовании РосдорНИИ отмечается, что зимой снег с проезжей части убирают недостаточно быстро, из-за этого замедляется движение, возникают заторы. Решить проблему предлагается с помощью «теплых дорог» с электропроводящим цементобетонным покрытием. При прохождении электрического тока оно будет нагреваться и растапливать снег и лед. В качестве одного из вариантов можно рассматривать укладку ЭПБ только вдоль краев проезжей части, где скапливается большая часть снега. А вот на мостах, съездах, путепроводах и тому подобных сложных участках подогрев можно организовывать по всей ширине проезжей части.

Электропроводящие бетоны относятся к числу дешевых и доступных материалов. Отличие от обычных бетонов в том, что в качестве заполнителей в них используются сажа, графит или коксовая крошка. Они обладают стабильной электропроводностью, регулируемой в широких пределах, и достаточной механической прочностью. Специалисты института обещают сделать ЭПБ безопасными для пешеходов и водителей, изолировав его сверху специальным покрытием.

Предложение РосдорНИИ не выглядит таким уж фантастичным. Снег и наледь на дорогах — неизбежное зло, с которым приходится бороться. Однако трудно себе представить тотальную уборку снега с проезжей части всех дорог, поэтому в России и за рубежом, чаще всего на зимниках, практикуют прикатывание снега на проезжей части, что дает возможность проезда, но с ограничением по скорости. На дорогах Москвы и других крупных городов снег убирают и топят, что весьма недешево. Использование реагентов и гранитной крошки — еще одна статья расходов, а кроме того, повод для недовольства водителей и пешеходов, что является дополнением к борьбе со снегом, вносит свою лепту в общую стоимость уборки. Поэтому отметать с порога идею «утепления» дорог, наверное, не стоит. «Теплые дороги» строят в Исландии, Финляндии и в северных районах Японии.

Идея вызвала целый вал комментариев — от абсолютного неприятия до вполне благожелательных откликов. Так, директор департамента государственной политики в области дорожного хозяйства Минтранса РФ Григорий Волков отметил, что верит в то, что у нас появятся дороги с подогревом, которые будут сами избавляться от льда и сугробов. А вот заведующий кафедрой строительства и эксплуатации дорог МАДИ, профессор Виктор Ушаков осторожнее в оценках. Он считает, что идеи коллег из РосдорНИИ имеют право на жизнь, но не получат широкого распространения, в первую очередь, из-за экономического фактора. По словам Ушакова, речь в данном случае стоит вести о «точечных площадях»: мостах, съездах и путепроводах. «С учетом развития инновационных материалов и появления новых видов бетона эти сложные для эксплуатации в зимний период участки можно сделать «теплыми», — отметил ученый. — Однако укладывать электропроводящий цементобетон на магистрали считаю совершенно неоправданным шагом». В качестве примера Ушаков вспомнил, как лет десять назад подобный пилотный проект был запущен в Москве на Тверской улице. «Недалеко от здания мэрии определенный участок дороги прогревался, чтобы снег и лед быстрее таяли, — вспоминает он. — Однако продвижения идея не получила, это свидетельствует о том, что были определенные проблемы».

Точку зрения профессора Ушакова разделяет директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин. «Для богатых городов, центральных улиц, в принципе, можно найти применение этой технической новинке, — полагает он. — Идея понятная, но рецепт для обычных дорог — региональных, да и федеральных — дороговат. Для определения конкретной цены необходимо смотреть конкретные технико-экономические показатели». Очевидно, что именно дороговизна — главное препятствие на пути технологии «утепления» дорог. Как заявил первый заместитель председателя правления ГК «Автодор» Игорь Астахов, в теории теплые дороги можно строить, однако экономически они неэффективны, поэтому в госкомпании такую технологию не рассматривают.

Справочно:

ФАУ «РосдорНИИ» — ведущая организация по разработке и научному сопровождению федеральных целевых и региональных программ РФ, направленных на инновационное развитие и совершенствование состояния автомобильных дорог. 
Теги:
Еще по теме:
  • Цифровой вектор

    «Автодор» поставил цели перед BIM

  • Тарифы, дороги и границы

    До конца 2020 года власти Санкт-Петербурга и Ленинградской области подпишут соглашение об интеграции. При этом речь не идет об объединении и изменении границ. Упор будет сделан на развитие совместных проектов, которые улучшат экономическое, экологическое и транспортное развитие двух регионов. Основные направления агломерационного плана были озвучены на встрече губернаторов Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

  • Двойная инфомодель

    На юге России будут готовить отраслевых BIM-специалистов

  • Подойти с умом

    Как выбирать строительную площадку для нового производства

Цитата
Владимир Якушев
Глава Минстроя России
Владимир Якушев
Коммунальщики задолжали ресурсоснабжающим организациям около 150 млрд. Задолженность тех, кто должен заплатить за эти услуги, около 1 трлн рублей. Чувствуете дисбаланс? Это — деньги, которые ушли из отрасли, их сегодня там нет. Когда мы ругаем коммунальщиков, мы всегда должны задумываться: а вовремя ли мы заплатили за все услуги?
Бармина Татьяна
Бармина Татьяна
Заместитель директора Правового департамента Минстроя России
Опрос СГ

Что в первую очередь поможет застройщикам в условиях коронавируса и ослабления рубля?


Показать результаты