«Зеленый» демонтаж: будущее строительного рынка?

«Зеленый» демонтаж: будущее строительного рынка?
КрашМаш
Генеральный директор Группы компаний «КрашМаш» Виктор Казаков о новых экологических стандартах и о «зеленом» будущем рынка

Сегодня девелопмент становится все более экологически ответственным: внедряются «зеленые» стандарты, растет процент переработки отходов и использования вторичных материалов. Не отстают и другие секторы строительного рынка. О том, насколько экологичным может быть демонтаж, «Стройгазета» поговорила с генеральным директором группы компаний «КрашМаш» Виктором Казаковым.

Screenshot_1.png

«СГ»: Виктор Александрович, начнем с главного вопроса — насколько опасными для экологии могут быть демонтажные работы?

Виктор Казаков: Если смотреть с одной стороны, то демонтаж несет в себе положительную экологическую роль — ведь именно мы делаем безопасными территории объектов накопленного экологического ущерба, сносим старые производственные мощности, чтобы новые были построены с соблюдением экологических стандартов.

Но есть здесь и «но»: демонтаж относится к работам повышенной опасности и, следовательно, несет с собой множество рисков как для жизни и здоровья людей, так и для окружающей среды. В результате ошибок, допущенных при демонтаже, в почву и воздух могут попасть загрязняющие вещества. Избежать таких ошибок могут только опытные компании.

«СГ»: Но ведь при начале работ у демонтажной компании на руках есть все необходимые документы — значит, все риски можно предсказать заранее?

В.К.: В идеальном мире, да. Но не будем забывать, что в случае редевелопмента объектов советской эпохи документы могут быть полностью или частично утеряны. И самое главное: любой демонтажный проект — это игра со множеством неизвестных. Выходя на площадку мы, несмотря на все документы, с уверенностью можем предсказать только первый шаг. Все остальные запланированные шаги могут резко меняться в процессе производства работ. Чтобы минимизировать риски, мы проводим постоянный мониторинг, анализируем все этапы проекта и строго соблюдаем технику безопасности.

«СГ»: Можете привести какой-нибудь пример такого резкого изменения планов?

В.К.: Таких примеров множество. Можно вспомнить один из наших объектов десятилетней давности: это была территория химического предприятия в историческом центре города. До того как мы начали демонтаж, другой компанией была выполнена демеркуризация (очистка от ртути) здания. Мы должны были работать механизированным способом с применением экскаватора-разрушителя. Но при начале работ гидравлические ножницы… загорелись. То есть уже по факту выхода на объект мы получили «сюрприз», который нельзя было предсказать по имевшимся данным. Первоначальный план пришлось менять: в такой ситуации нужно проливать здание водой внутри. Но работы уже начались, а значит, здание стало аварийным, поэтому нашим единственным вариантом осталось использовать подъемники и проливать здание водой с внешних сторон.

«СГ»: Актуальной для экологии темой является переработка строительных отходов. Расскажите, какие типы строительных отходов образуются при демонтаже?

В.К.: В зависимости от объекта при демонтаже могут образовываться отходы с 1 по 5 класс. Основной объем — это, конечно, 5 и 4 классы. Отходы 1-3 классов встречаются реже: например, при демонтаже оборудования, зачистке емкостей от нефтепродуктов, ликвидации складов химреактивов, специфичных производственных цехов, лабораторий, очистных сооружений.

«СГ»: И какой процент отходов демонтажные компании отправляют на переработку?

В.К.: Я, к сожалению, не могу говорить о показателях российского рынка в целом. В Москве переработка строительных отходов закреплена на законодательном уровне, но в российских регионах, увы, отходы почти всегда оказываются на полигонах. И это даже не самый плохой вариант: довольно часто расстояние от объекта демонтажа до ближайшего лицензированного полигона в регионах может составлять более 100 км, такое плечо перевозки значительно увеличивает затраты на вывоз отходов и, соответственно, стоимость реализации проекта в целом. В такой ситуации недобросовестные компании могут решить вывезти отходы в ближайший лес или на несанкционированную свалку.

«СГ»: «КрашМаш» активно работает в регионах. Как вы решаете проблему вывоза отходов на дальние полигоны?

В.К.: В регионах мы используем дробильные комплексы из собственного парка — перевозим их даже на большие расстояния и осуществляем переработку строительных отходов на месте. Благодаря этому уровень переработки отходов на наших объектах составляет в среднем 90%. А отходы высоких классов опасности, которые переработать на месте мы не можем, вывозим на 100 км и далее на специализированные полигоны. Здесь альтернативы пока нет.

«СГ»: Перевозка дробильных комплексов в отдаленные регионы, должно быть, увеличивает стоимость работ для заказчика?

В.К.: Напротив, благодаря использованию дробильных комплексов мы существенно сокращаем стоимость вывоза плюс предоставляем заказчику вторичный материал для дальнейшего инфраструктурного строительства. В результате затраты на проект минимизируются.

«СГ»: То есть проблем с переработкой отходов в регионах у ГК «КрашМаш» нет?

В.К.: Проблем с переработкой нет, есть проблемы с реализацией. К сожалению, вторичная продукция в нашей стране мало используется. Ввиду отсутствия достаточной информации по ее использованию в регионах все еще много опасений по приобретению «вторички». Нам приходится самостоятельно предоставлять всю необходимую документацию — технические условия, сертификаты, экспертные и лабораторные заключения — и разъяснять, что данный материал безопасен, свойства и состав достаточно изучены и, соответственно, вторичный материал может быть применен без опасений.

«СГ»: А как сейчас используются вторичные материалы?

В.К.: Наиболее популярные в использовании материалы — это вторичный бетон и вторичный щебень. Они применяются, например, для строительства временных дорог, устройства автостоянок, засыпок пазух фундаментов.

«СГ»: При демонтаже образуется большое количество отходов. Должно быть, трудно контролировать их вывоз на переработку?

В.К.: Раньше было сложно, да. Но современный уровень развития технологий позволяет поднять контроль всех производственных процессов на площадке на совершенно новый уровень. Так, в этом году, мы внедрили на своих объектах систему «Автомаршал». Система сохраняет информацию обо всех выезжающих с объекта автомобилях и фиксирует вес груза, вывозимого с объекта. Шлагбаум на пропускном пункте открывается только в том случае, если вес груза соответствует декларируемому.

«СГ»: А что же «умный» снос? Вы применяете эту технологию в своей работе?

В.К.: В Москве мы работаем в рамках программы реновации и ряда других государственных программ, поэтому все проекты компании выполняются с применением «умного» сноса. Но для нас это не какой-то новый подход к реализации демонтажных проектов — это методика поэлементной разборки, которую мы на своих объектах применяем уже очень много лет. Сама по себе формулировка «умный» снос даже немного обидна. Демонтаж — это сложный инженерный процесс, требующий точных расчетов и учета множества факторов. И «умным» его делает не поэлементная разборка как таковая. Но что поделаешь — термин, похоже, прижился.


«СГ»: В «зеленом» строительстве есть ряд международных стандартов, которые отражают экологичность — BREEAM, LEED. Могут ли такие стандарты применяться к демонтажу?

В.К.: Конечно! Демонтажные работы — это подготовка строительной площадки и, соответственно, часть процесса строительства, которая также аттестовывается по «зеленым» стандартам. В Европе множество демонтажных проектов могут похвастаться соответствием стандарту. В России с международными стандартами пока работаем только мы — с соблюдением стандартов BREEAM мы сделали уже несколько проектов.

Но надо заметить, что требования «умного» сноса, по сути, совпадают с требованиями BREEAM и LEED. Благодаря программе реновации у нас появился собственный «зеленый» стандарт. И если раньше с BREEAM и LEED в России работали только зарубежные компании, то сегодня «зелеными» стандартами интересуются и российские компании. Департамент строительства и правительство Москвы «подтолкнули» нашу отрасль сделать огромный шаг вперед.

«СГ»: Вы представляете российскую демонтажную отрасль в Европейской ассоциации демонтажа. На ваш взгляд, отстает ли российский рынок от европейского в вопросах переработки отходов сноса?

В.К.: Система сертификации LEED появилась в 1998 году. Соответственно, уже больше 20 лет наши коллеги контролируют все потоки строительных отходов на объектах, совершенствуют процессы переработки и вывоза, а также законодательство и нормативные документы. Система управления строительными отходами, как и показатели переработки, в каждой стране свои, но нельзя отрицать, что у Европы и США было больше времени на развитие своих стандартов. Тем не менее, с началом программы реновации мы начали идти в правильном направлении, и я надеюсь, что «умный» снос как российский «зеленый» стандарт сможет в ближайшее время выйти за пределы столицы и распространиться по всей территории страны.

«СГ»: Планирует ли «КрашМаш» активно участвовать в совершенствовании российского законодательства в области обращения с отходами от сноса и демонтажа?

В.К.: Любые изменения мы всегда начинаем с себя. Работая с Европой, мы переводим действующие стандарты и регламенты в области обращения с отходами и адаптируем их к российским реалиям, применяя на своих проектах и отслеживая эффективность. Можно сказать, что у нас сейчас собрана наиболее полная библиотека знаний о рынке. Свой опыт мы передаем коллегам по рынку, выступая на конференциях, а также в рамках сотрудничества с профессиональными союзами и объединениями. С этой же целью нами был создан и Союз демонтажных компаний. Поэтому, конечно, если нас позовут, мы будем только рады быть полезными и вложить свои опыт и знания в совершенствование законодательства.

«СГ»: Подводя итог нашей беседы, можете ли вы сделать какой-то прогноз — когда рынок демонтажа в России придет к широкому использованию «зеленых» стандартов?

В.К.: Последние несколько лет показали нам всем, что прогнозы — занятие крайне неэффективное. Но если говорить серьезно, полагаю, что система контроля за переработкой отходов, внедренная в Москве, перейдет в регионы вместе с распространением успешного опыта программы реновации. Но «зеленый» демонтаж — это не только работа по стандартам BREEAM или LEED, это, в первую очередь, ответственный подход всех подрядчиков к переработке строительных отходов и к экологическим рискам как таковым. А эта ответственность, к сожалению, в текущих реалиях должна формироваться сверху — путем ужесточения законодательства за незаконный сброс отходов и повышения привлекательности использования вторичных материалов.

Справочно:

ГК «КрашМаш» — крупнейшая компания на российском рынке сноса и демонтажа. За 15 лет работы она сформировала крупнейший парк современной специализированной техники — 250 единиц и реализовала наиболее сложные и комплексные проекты как в плотной городской застройке, так и на территории промышленных предприятий. ГК «КрашМаш» является активным участником программы реновации Москвы и ряда других государственных программ, а также представляет российскую демонтажную отрасль за рубежом.

ГК «КрашМаш» вошла в топ-40 крупнейших демонтажных компаний мира

По итогам ежегодного рейтинга, составляемого британским изданием Demolition and Recycling International, ГК «КрашМаш» заняла 36-е место среди 100 крупнейших демонтажных компаний мира (оказавшись единственной компанией из России, попавшей в топ-50) и 3-е место среди компаний — дебютантов рейтинга.

Demolition and Recycling International — наиболее авторитетное издание на мировом рынке демонтажа, которое на протяжении многих лет анализирует показатели демонтажных рынков США, Азии, Восточной и Западной Европы и составляет объективный рейтинг 100 крупнейших компаний.

По итогам 2020 года абсолютным лидером рейтинга DR Top-100 осталась американская компания NordStar. Второе место — и лидерство среди компаний Европы — сохранилось за английской компанией Keltbray.

«Результаты рейтинга текущего года показывают, что мировая отрасль демонтажа успешно преодолела последствия пандемии, негативно сказавшиеся на всех региональных рынках, — комментирует генеральный директор ГК «КрашМаш» Виктор Казаков. — По итогам прошлого года мировые показатели рынка демонтажа демонстрируют положительные тенденции».


Рубрики:
Теги:
Еще по теме:
  • BIM-технологии для девелоперов

    Согласно постановлению правительства от 17 сентября 2020 о применении BIM-технологий, все компании, работающие с государственным бюджетом, должны использовать информационное моделирование. Девелоперов это затрагивает в меньшей степени, потому что они реже имеют дело с госбюджетом. Но общая волна интереса и обсуждений захватывает все отрасли строительства.

  • Крепко схвачено

    Первый 3D-дом с разрешением на проживание напечатают из цемента Buzzi Unicem

  • Медленно, но верно

    «Умные» системы выводят комфорт жилья на новый уровень

  • Проще, дешевле

    Как лифт может служить строителям и жильцам

Цитата
Ирек Файзуллин
Министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации
Ирек Файзуллин
Обучение, повышение компетентности кадров — это вообще тот акцент, который мы стараемся делать повсеместно
Мария Спиридонова
Мария Спиридонова
Член Ассоциации юристов России
Опрос СГ

Готовы ли вы купить апартаменты после определения их правового статуса?


Показать результаты