Железный поток

Железный поток
Фото: Shutterstock

Для учета и контроля металлоконструкций на строительстве ЗСД использовались передовые методы

Строительство центрального участка Западного скоростного диаметра (ЗСД) в Санкт-Петербурге стало точкой приложения не только современных строительных технологий, но и передовых логистических методов. Ведь успех реализации даже лучших инженерных идей напрямую зависит не только от качества используемых материалов и конструкций, но и от того, как организован процесс проведения работ.

При строительстве ЗСД, трасса которого преимущественно проходит по искусственным сооружениям, большое внимание строителям пришлось уделять работе с металлоконструкциями. Элементы пролетных строений и вантовой системы, деформационные швы и опорные части, барьерное и перильное ограждение, мачты освещения — общий вес металлоконструкций, которые применили при строительстве магистрали, составляет более 110 тысяч тонн! Среди них уникальные и сложные элементы, которые составили конструкцию двухъярусной фермы моста через Морской канал и вантовых мостов через Корабельный и Петровский фарватеры. И всю эту массу металла надо было правильно транспортировать, складировать, проверить и своевременно доставить к месту монтажа.

Многоуровневый контроль

Металл на строительство ЗСД поступал буквально со всей страны. Практически все крупнейшие российские заводы занимались изготовлением металлоконструкций для стройки в Санкт-Петербурге. При этом была создана многоуровневая система контроля качества. На заводах постоянно присутствовали инспекторы со стороны генерального подрядчика, что способствовало оперативному решению рабочих вопросов и позволило избежать простоев из-за недостатка или ненадлежащего качества материалов.

«После первичной покраски металл отправлялся в Петербург, где на местах складирования наши специалисты выполняли входной контроль, — описывает процесс главный инженер ООО «Мостовое бюро» Георгий Руденко. — Эта работа, в свою очередь, была разделена на два этапа. На первом выполнялась тщательная проверка всей сопроводительной документации. Помимо документов, предоставляемых заводом, мы проверяли соответствие конструкций чертежам, которые разрабатывались на основе проекта. Второй этап — это непосредственно осмотр самих конструкций. Эта работа предполагает контроль геометрических параметров, оценку качества лакокрасочного покрытия, визуально-инструментальный контроль сварных швов и т.д. Необходимо учитывать весьма солидный перечень параметров и характеристик».

В ходе контрольных проверок специалисты «прощупали» буквально каждый миллиметр смонтированного металла. При этом, учитывая колоссальные объемы металлоконструкций, их сложность и высокие требования к качеству, применялись высокотехнологичные методы контроля. В частности, на этапе входного контроля были задействованы геодезисты, которые осуществляли проверку геометрических параметров поступавших конструкций.

Использовались и методы цифрового моделирования. Например, на вантовых узлах и блоках пилонов для полноценного контроля геодезистам при помощи тахеометров приходилось снимать от пятидесяти до ста точек на каждом элементе. Полученные данные обрабатывались с помощью специальной программы. На основе проведенных замеров создавалась цифровая модель, что позволяло точно определять параметры конструкций и, при необходимости, выдавать рекомендации по исправлению дефектов.

Так как требования к качеству были очень жесткими, а количество исследуемых параметров велико, периодически выявлялись разного рода отклонения от заданных характеристик. И эта информация доводилась до строителей, которым предстояло осуществлять монтаж. Впрочем, недостатки были обнаружены на минимальном количестве металлоконструкций, при этом несоответствия устранялись прямо на строительной площадке. Ни один из элементов не был полностью отбракован.

Логистика онлайн

Хотя для контроля качества конструкций и применялись передовые методы контроля, они все же не являются новинкой в полном смысле этого слова и уже находили применение на различных объектах строительства. А вот для учета колоссального объема конструкций зарубежный подрядчик применил инновационную систему, которая ранее не использовалась в России.

Перед строителями стояла сложная задача — учесть все конструктивные элементы, которые поступали на стройплощадку. При этом складирование было организовано на разных площадках — на Канонерском, Васильевском и Крестовском островах. Подрядчики должны были оперативно отслеживать передвижение и поступление конструкций, а также выполнять полный комплекс работ по входному контролю «без простоев».

«Чтобы справиться с этой сложной организационной работой, по инициативе генерального подрядчика был внедрен программный комплекс Steel World. Эта система позволила отслеживать перемещение конструкций в реальном времени от завода до площадки. Кроме того, эта программа аккумулировала всю информацию о конструкциях, — комментирует заместитель главного инженера Павел Чжен. — После изготовления и покраски информация о каждом металлическом элементе вносилась в базу данных, а ему присваивается бар-код. По этому номеру можно было идентифицировать деталь, проследить логистику, то есть понять, где и в каком состоянии он находится». Все эти современные инструменты, по мнению специалиста, и позволили строителям успешно организовать строительный процесс и уложиться в сроки.


Справочно

Западный скоростной диаметр (ЗСД) — внутригородская платная автомагистраль в Санкт-Петербурге, строительство которой началось в декабре 2005 года. Автодорога протяженностью 46,6 км на 55% состоит из искусственных сооружений (эстакад, мостов, путепроводов и тоннелей). Ширина — 4-8 полос. Трасса проходит вдоль выходящей на Финский залив западной части Санкт-Петербурга и связывает Большой морской порт Санкт-Петербурга и основные транспортные комплексы города с Кольцевой автомобильной дорогой (КАД) и выходами в страны Балтии, Скандинавии и регионы России. Маршрут магистрали проходит от Белоострова на севере города до станции Предпортовая на юге, где соединяется с КАД. К ЗСД подключена частично построенная магистраль непрерывного движения «Транспортный обход центра» — на Гутуевском острове (юг) и на Приморском проспекте (север).

Теги:
Еще по теме:
  • «Зеленый» гипс

    Появилась возможность для перехода на новый технологический уклад малоэтажного жилищного строительства. По сравнению с цементно-песчаными штукатурками материалы на основе гипса обладают более высокой паропроницаемостью и препятствуют образованию грибков и плесени.

  • Фальсифицированная реальность

    Производители стройматериалов встревожены ростом некачественной продукции

  • Будет как новый

    Опыт комплексного восстановления объектов после аварий

  • Материальная заинтересованность

    Что, по мнению Александры Белоус, будет с ценами на стройресурсы

Цитата
Ирек Файзуллин
Министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации
Ирек Файзуллин
Обучение, повышение компетентности кадров — это вообще тот акцент, который мы стараемся делать повсеместно
Алена Данилова
Алена Данилова
Квалифицированный юрист
Опрос СГ

Готовы ли вы купить апартаменты после определения их правового статуса?


Показать результаты