Дмитрий Белицкий/ АГН «Москва»
Казань как стартовая площадка
В профессию Марат Хуснуллин пришел еще студентом: во время учебы в Казанском государственном финансово-экономическом институте он создал ремонтно-строительный кооператив «Темп», где начинал главным бухгалтером, а затем стал председателем. Для конца советской эпохи и начала 1990-х годов это был не просто бизнес-опыт, а школа самостоятельности. В те годы стройка жила в условиях, когда решение многих вопросов зависело не от должностей, а от способности быстро собирать людей, деньги и материалы.
Впоследствии Марат Хуснуллин прошел путь управленца в разных строительных компаниях, дойдя к 2000 году до заместителя гендиректора ПЭО «Татэнерго» — предприятия, которое управляло всей энергосистемой Татарстана, вырабатывая и распределяя электричество и тепло.
В мае 2001 года президент республики Минтимер Шаймиев назначил Марата Хуснуллина министром строительства, архитектуры и жилищно-коммунального хозяйства. Это был момент, когда Казань уже входила в полосу большой модернизации. Город готовился к своему тысячелетию, а на улицах и в инфраструктуре происходили события, еще недавно казавшиеся почти невозможными: снос ветхого жилья в центре, запуск первого в России после распада СССР метро, строительство моста тысячелетия «Миллениум» и шедевра архитектуры — мечети Кул-Шариф.
Казань в 2000-е годы несколько раз посещал президент РФ Владимир Путин, и экскурсии по ряду объектов проводил именно министр строительства. Уже тогда сформировалась репутация Марата Хуснуллина как управленца, способного реализовывать не только отдельные строительные проекты, но и запускать программы трансформации территорий.
Настоящим масштабным экзаменом для Марата Хуснуллина и его команды стала подготовка Казани к Универсиаде-2013. К событию международного масштаба в городе построили 36 спортивных объектов, включая «Казань Арену» на 45 тыс. зрителей и Дворец водных видов спорта, а также 64 объекта транспортной инфраструктуры. По сути, Казань получила не просто набор новых сооружений, а новый уровень городской связности и сервиса.
Москва — большая стройка
Опыт Марата Хуснуллина по реализации проектов и масштаб его компетенций оказались востребованы в Москве. Поэтому назначенный в 2010 году столичным градоначальником Сергей Собянин, задумывая грандиозную перестройку столицы, пригласил на должность главы Стройкомплекса именно Марата Хуснуллина.
Как и положено практичному и ориентированному на результат управленцу, новый заместитель московского мэра начал градостроительную политику с аудита принятых ранее решений и пересмотра ряда инвестиционных контрактов, заключенных в предыдущие годы.
На тот момент у инвесторов было 1 305 действовавших контрактов на строительство крупных объектов. Градостроительно-земельная комиссия провела их ревизию и значительную часть прекратила, предотвратив таким образом снос более двухсот исторических зданий. Важным объяснением остановки контрактов на более чем восемь миллионов квадратных метров недвижимости стала необходимость синхронизации планов инвестиционной стройки и инфраструктурного развития города.
При этом общий язык с бизнесом был найден, девелоперам предложили компенсации. «Инвестор же не виноват, что прежняя власть сначала разрешила ему сносить здание, — он купил площадку, вложил деньги, а мы сейчас взяли и отменили это решение. Но мы не просто отменили, а нашли компенсационные варианты: где-то напрямую заплатили деньги, где-то дали возможность построить в другом месте, не в центре», — подчеркивал Марат Хуснуллин.
Важнейшим достижением тех лет стала настоящая транспортная революция. Столичные власти не просто нарастили темпы строительства метро и дорог, а пересмотрели всю концепцию городского планирования. Было решено отказаться от прежней модели, где вся нагрузка замыкалась на радиальных вылетных магистралях и кольцах, и начать выстраивать новый каркас — с хордовыми связями, скоростными диаметрами, поперечными маршрутами и интеграцией разных видов транспорта.
В середине 2010-х годов были заложены и построены Северо-Западная и Северо-Восточная хорды, Южная рокада и Московский скоростной диаметр. Эти проекты по-разному встроены в город, но вместе они создают принципиально иную географию передвижения.
Транспортная революция в Москве не ограничилась автодорогами. Параллельно развивались метро, Московское центральное кольцо и Московские центральные диаметры (МЦД), которые фактически превратили пригородную железную дорогу в часть городского транспорта.
Жемчужиной метростроения стала Большая кольцевая линия. Самое длинное подземное метрокольцо в мире создало десятки новых пересадок и связей между районами, усилило связность города в целом. В сочетании с МЦД это сформировало для Москвы принципиально более сложную, многослойную транспортную структуру, где автомобильные и рельсовые решения работают как единый механизм.
Другой мегапрограммой, оказавшей влияние на всю государственную градостроительную политику, стала реновация жилья, в основу которой легло решение о переселении жителей домов, построенных в 19571968 годах. Взамен старых квартир москвичи получают равнозначное жилье с готовой отделкой в новостройках.
Изначально реновация задумывалась как ответ на физический и моральный износ устаревшего жилого фонда, не подлежащего полноценному капремонту. Но очень быстро проект превратился в более широкую программу: вместе с домами в городскую ткань приходят новые дворы без машин, социальные объекты, благоустройство и более современная уличная сеть.
Московская программа реновации, стартовавшая в 2017 году, стала одним из практических примеров и источником идей, которые позже легли в основу федеральной концепции комплексного развития территорий (КРТ). В орбиту обновления попали бывшие промышленные зоны, неэффективно используемые и незастроенные участки.
Параллельно с этим начался процесс цифровизации стройки: превращения отрасли в одну их самых эффективных и динамично развивающихся сфер деятельности. Речь не только о переводе госуслуг в электронный вид, но и об активном внедрении технологий информационного моделирования.
Максим Мишин, пресс-служба мэра и правительства Москвы/ АГН «Москва»
Новая география ответственности
21 января 2020 года президент РФ назначил Марата Хуснуллина заместителем председателя правительства. Для человека, всю жизнь работавшего с городами и стройкой, это означало переход на иной масштаб — теперь уже общероссийский.
Полномочия вице-премьера охватывают почти весь инфраструктурный контур: национальные проекты в сфере жилья и городской среды, «Безопасные и качественные дороги», экологические проекты «Чистая вода» и «Оздоровление Волги», комплексный план модернизации магистральной инфраструктуры, жилищную и градостроительную политику, жилищно-коммунальное хозяйство, земельные отношения и др.
Деятельность Марата Хуснуллина связана также с обновлением дорожной сети, развитием магистралей и повышением транспортной связанности территорий. В утвержденном шестилетнем плане до 2031 года предусмотрено более 330 объектов, а среди ключевых проектов названы М-12 «Восток», обходы Дербента, Хасавюрта, Адлера, южный обход Саратова и другие трассы.
Отдельный блок работы вице-премьера охватывает проекты развития рельсового транспорта в крупных городах. В Челябинске стартовал проект строительства новых линий метротрамвая, возродились проекты в Красноярске, Нижнем Новгороде, активнее строится подземка в Санкт-Петербурге.
Продолжается работа по цифровизации отрасли, которая сегодня переживает, пожалуй, один из самых заметных этапов технологической перестройки за последние годы. Если еще несколько лет назад цифровые технологии воспринимались как вспомогательный сервис, то сегодня речь идет о формировании единой цифровой среды отрасли.
Однако главное достижение Марата Хуснуллина на посту заместителя главы правительства — институционализация крупного инфраструктурного подхода. Он продвигает модель, в которой дороги, метро, жилье, коммунальная инфраструктура и развитие агломераций планируются как взаимосвязанные элементы государственной политики. Таким образом, стройка давно вышла за рамки отрасли и стала инструментом политической и территориальной интеграции страны.
Марат Хуснуллин — государственный деятель, чья фигура не поддается описанию одной универсальной формулой. Но если смотреть на его карьеру в целом, становится ясно: его главный навык — превращать стройку из набора проблем в систему решений.
Номер публикации: №27 07.08.2026