По полному циклу: российский лифтовый комплекс входит в этап изменения архитектуры рынка

Темой обсуждения стало рассмотрение ключевых вопросов дальнейшего развития лифтостроения. Как констатировал президент Национального лифтового союза (НЛС) Виктор Тишин, в настоящее время идет активная трансформация отрасли, и суть этого процесса заключается в передаче основных функций, касающихся послепроизводственной эксплуатации и обслуживания лифтов, от различных сторонних организаций непосредственно к самим производителям.

«Производство, безопасность и локализация рассматриваются производителями уже как их ответственность на весь срок службы лифта. Ведущие мировые компании-производители давно развиваются в рамках этой модели и продают контракты жизненного цикла. В России так тоже можно делать, законодательство это допускает, и аналогичный процесс тоже идет», — отметил Виктор Тишин.

Таким образом, и в России контракты жизненного цикла постепенно становятся стержнем новой отраслевой модели, а заводы выходят за рамки сугубо производства, заключая договоренности с клиентами на монтаж, сервис и эксплуатацию своей продукции на весь расчетный срок ее службы, то есть на 25 лет. Такие контракты позволяют обеспечивать долгосрочную загрузку. Так, ЩЛЗ заключил с правительством Москвы долгосрочный офсетный контракт на поставку лифтового оборудования для региональной программы капитального ремонта на сумму 171 млрд рублей, по которому в течение 10 лет изготовит для столицы 22,7 тыс. лифтов. Это выгодно и для города, и для завода, которому обеспечена устойчивая загрузка и, соответственно, основное финансирование и развитие идут с прицелом на исполнение этого контракта и реализацию мероприятий города по обновлению лифтового парка в многоквартирных домах.

Соответственно, в рамках такой модели именно производитель становится основным участником крупных проектов, а производство превращается в центр отраслевой системы, что влечет существенную корректировку всех производственных процессов и развитие у заводов того функционала, который ранее был в ведении сторонних организаций.

Как отметил на заседании представитель КМЗ, в штате завода уже работают 800 монтажников. Много специалистов этого профиля теперь имеется и на СЛЗ. Таким образом, тенденция заключается в том, что заводы создают собственные монтажные подразделения. Далее поставки и монтаж объединяются в одном контракте, развиваются дилерские партнерские сети, а независимый монтаж постепенно переходит в субподряд. Контроль заводов за процессами монтажа позволяет им сделать следующий шаг — они начинают развивать собственные сервисные службы.

Как отметили участники заседания, ответственность за сервис лифтового оборудования регулирует федеральный закон №564. Федеральное законодательство разделяет в этой связи вопросы собственно технического обслуживания и ремонта крупных узлов лифта. Это ведет к тому, что уже создаются два самостоятельных договорных рынка, вводится федеральный перечень специализированных обслуживающих организаций.

По оценке НЛС, в ходе идущих изменений может исчезнуть до 50% специализированных лифтовых организаций. Отчасти это позитивный процесс, так как оставшиеся на рынке компании будут более полно соответствовать предъявляемым к ним требованиям в части наличия квалифицированного персонала, развития аварийных служб и обеспеченности материально-техническими средствами и оборудованием. Надо только не допустить, чтобы квалифицированные специалисты, сегодня работающие в уходящих с рынка компаниях, оказались утрачены для отрасли.

Одновременно в рамках модели жизненного цикла возрастает значение качества документации, наличия развитой диагностики и современного программного обеспечения всех процессов, что российские заводы вполне могут полноценно обеспечить. При этом развитие в рамках модели жизненного цикла сулит им существенные экономические выгоды. Так, в развитых странах максимальная норма прибыли, которая извлекается при работе в жизненном цикле, приходится на сервис, от которого компании получают до 30% своих доходов. «Некоторые заводы-изготовители, занимающиеся сервисом, уже отрапортовали, что на этом получают до 20% прибыли», — сообщил Виктор Тишин.

Таким образом, началось формирование новой рыночной и более эффективной модели рынка: монтаж лифтов уже во многом «вошел в заводской контур», попутно активно идут процессы цифровизации. Как считают в РЛО, в числе ближайших задач — вопросы, связанные с внедрением маркировки запчастей и созданием их полноценного рынка, внедрение цифровых паспортов и т. д. «Переход на новую модель повышает ответственность производителя, заводы становятся операторами жизненного цикла лифтов. И главный вопрос сегодня: где проходит граница между этой ответственностью и концентрацией рынка? Мы развиваем рыночную модель, поэтому те тенденции, которые имеют место, должны ей соответствовать», — заключил Виктор Тишин.